白色涂裝、流線型船身，身系“敦煌飛天彩帶”，從空中俯瞰，它猶如一朵海上浪花，而近看，這朵“浪花”其實(shí)是總噸位達(dá)13.55萬噸的“海上之城”。6月6日，在上海制造的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)將正式出塢，力爭(zhēng)于年底前交付。不久的將來，它將乘風(fēng)遠(yuǎn)航，從上海駛向深藍(lán)，推動(dòng)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
大型郵輪技術(shù)含量高，設(shè)計(jì)和建造難度極大，直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的裝備建造能力和綜合科技水平，被譽(yù)為世界造船業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是我國(guó)目前尚未攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪于2019年在外高橋造船正式開建，它的誕生代表著我國(guó)造船業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)在總體上的“大突破”。
如果說發(fā)電機(jī)是郵輪的心臟，那么電纜就是郵輪的血管。2021年4月，電纜敷設(shè)正式開工。作為國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)史上的第一艘大型郵輪，它的電纜數(shù)量多達(dá)6萬根，是散貨船的40倍；全船總電纜布置長(zhǎng)度超過4300km，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。
由于船艙空間有限，敷設(shè)工作難度極大，外高橋人耗時(shí)一年才完成布線與接線工作。在敷設(shè)電纜時(shí)，上海外高橋造船集智集力，優(yōu)化工作解法。
據(jù)悉，首艘國(guó)產(chǎn)郵輪船身自重約6.5萬噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數(shù)就要減少。為了控制全船的重量，電纜架全部采用輕質(zhì)材料，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。值得一提的是，該條船的電纜經(jīng)過設(shè)計(jì)和布局，通過不同的顏色加以區(qū)分，為作業(yè)人員提供了便利。
總裝二部電裝作業(yè)區(qū)作業(yè)長(zhǎng)張戰(zhàn)奇表示，電裝作業(yè)區(qū)專門開發(fā)了一個(gè)電纜管理系統(tǒng)，專門為電纜做好標(biāo)記，做好路徑規(guī)劃。
總裝二部副部長(zhǎng)曹征偉表示，船上設(shè)備的動(dòng)力和信號(hào)傳遞都離不開電纜。離開電纜，設(shè)備無法運(yùn)行，傳感器無法發(fā)揮功能，整船的自動(dòng)化就無從談起。
2022年3月，郵輪中控系統(tǒng)上電，調(diào)試工作突破重要節(jié)點(diǎn)，中控系統(tǒng)通過光纖和電纜控制全船24000多個(gè)點(diǎn)位終端的信號(hào)采集和命令發(fā)送，可以實(shí)現(xiàn)集控室、駕駛室同步指揮，并監(jiān)管全船大多數(shù)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，相當(dāng)于整條郵輪的中樞神經(jīng)。
排布緊湊的
全船電氣模型
據(jù)了解，大型郵輪電氣生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的電纜具有長(zhǎng)度長(zhǎng)、種類多、通道網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜和分段敷設(shè)的特點(diǎn)，原有的建筑生產(chǎn)設(shè)計(jì)理念與方法已不能滿足要求。
針對(duì)電纜敷設(shè)設(shè)計(jì)中的核心需求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過電纜托架設(shè)備定義、電纜插入、屬性定義、電纜入口出口和節(jié)點(diǎn)類型等方式完成電纜自動(dòng)敷設(shè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)置；通過路徑計(jì)算邏輯定義、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)定義和分段電纜敷設(shè)定義等方式，完成最優(yōu)路徑計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)虛擬電纜自動(dòng)敷設(shè)。
在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息設(shè)置完成之后的敷設(shè)過程中，系統(tǒng)根據(jù)電纜連接規(guī)劃表的信息，基于定義好的橋架拓?fù)浜驮O(shè)備拓?fù)?，根?jù)型號(hào)類型、最大語序填充率、必經(jīng)節(jié)點(diǎn)和跳過節(jié)點(diǎn)等約束條件，結(jié)合優(yōu)化算法進(jìn)行計(jì)算，確定電纜經(jīng)過的最短路徑和長(zhǎng)度，完成虛擬電纜自動(dòng)敷設(shè)，相關(guān)數(shù)據(jù)還可通過電纜管理模塊輸出電纜冊(cè)和電纜切割號(hào)。
從無到有建造國(guó)產(chǎn)化郵輪，不僅意味著填補(bǔ)技術(shù)空白，在全球?qū)ふ夜?yīng)商，還需要從頭到尾孵化一條新的本土產(chǎn)業(yè)鏈。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。連續(xù)13年位居全球榜首。同時(shí)，根據(jù)交通運(yùn)輸部、發(fā)展改革委等十部門聯(lián)合制定的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，到2035年中國(guó)郵輪市場(chǎng)將達(dá)到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場(chǎng)。
然而，與作為世界第一大造船國(guó)身份形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)一直沒有本土的郵輪建造市場(chǎng)。此次即將出塢的國(guó)產(chǎn)大型郵輪首制船，主要采用了引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新的模式。
“郵輪行業(yè)對(duì)郵輪經(jīng)濟(jì)有重要的貢獻(xiàn)作用，但目前中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)仍是一個(gè)過路經(jīng)濟(jì)?！比ツ?1月25日，中船嘉年華郵輪首席執(zhí)行官陳然峰在2022吳淞口論壇上表示，通過建造大型國(guó)產(chǎn)郵輪、健全產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)布中國(guó)自主品牌，為的就是改變郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的格局。
中船郵輪科技發(fā)展公司黨委書記、董事長(zhǎng)楊國(guó)兵此前也表示：“建造國(guó)產(chǎn)大型郵輪，需要一方面將帶動(dòng)本土船用配套企業(yè)進(jìn)入郵輪供應(yīng)鏈體系；另一方面將吸引國(guó)際先進(jìn)設(shè)備商在華投資，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)?！?/span>
來源 | 上纜所傳媒
引用 | 新民晚報(bào)、央廣網(wǎng)、中國(guó)船舶股份、上海外高橋造船有限公司、上海經(jīng)信委、上海建工科創(chuàng)平臺(tái)等
文字 | 常 佳
編輯 | 常 佳
審核 | 何曉芳
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