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近日，伴隨著一輛純電動(dòng)轎車緩緩駛下廣汽埃安生產(chǎn)線，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，2000萬(wàn)輛標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展的新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。

這些年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》以路線圖為基礎(chǔ)，把節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展確定為國(guó)家戰(zhàn)略，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》等一系列政策更是推動(dòng)了我國(guó)汽車智能化的商業(yè)之路。汽車智能化、數(shù)字化為與其相關(guān)的硬件與服務(wù)等帶來(lái)了增量，可以預(yù)見新能汽車高壓線、充電電纜及車載通信電纜將有較好的市場(chǎng)前景。

（圖源：人民日?qǐng)?bào)）

如今，國(guó)家對(duì)于節(jié)能減排的高度重視，提高有效乘用空間、汽車線束產(chǎn)品輕量化成為未來(lái)發(fā)展的重要方向。比如為了解決有效乘用空間和布線空間之間日益增長(zhǎng)的矛盾，汽車內(nèi)布線打破傳統(tǒng)方式，布線空間越來(lái)越緊湊，新型電線、薄壁電線成為當(dāng)今汽車電線電纜的主流；比如為了降低相對(duì)成本，利用鋁導(dǎo)線代替銅導(dǎo)線逐漸成為趨勢(shì)。

隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，智能汽車配備的車內(nèi)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛安全系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)均需要高速傳輸?shù)闹?，電線束的功能由普通信號(hào)傳遞擴(kuò)展到高速數(shù)據(jù)傳遞。在此背景下，各類對(duì)稱電纜、同軸電纜、光纜用量開始增加。

不可忽視的是，新能源汽車大幅增長(zhǎng)也將為充電電纜帶來(lái)大量市場(chǎng)，并提出更高要求。因此，盡快完善大功率充電電纜的技術(shù)，制定相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)早日批量應(yīng)用，箭在弦上。

從材料方面來(lái)看，新能源汽車高壓電纜發(fā)展的趨勢(shì)將以180℃高抗撕硅橡膠絕緣材料為主，需進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高抗撕硅橡膠的國(guó)產(chǎn)化替代。針對(duì)新能源汽車高壓電纜的阻燃要求，市場(chǎng)提出要滿足VW-1性能，這就需要做好16mm2以下的交聯(lián)型高壓電纜絕緣材料的開發(fā)工作，以滿足市場(chǎng)的差異化需求。此外，2018年7月1日起實(shí)施的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，對(duì)汽車電線的低揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）、低氣味的要求更加嚴(yán)格，意味著對(duì)電線材料提出了新的要求。

新能源汽車是我國(guó)在世界實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，現(xiàn)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，并得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。從新能源汽車線纜的發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)具備生產(chǎn)制造能力，但對(duì)于汽車行業(yè)的體系運(yùn)用還略顯不足。在專注于新能源汽車用高壓電纜的研發(fā)與制造的同時(shí)，不僅要圍繞導(dǎo)線的可靠性開展多維度的研究評(píng)估，做好產(chǎn)品的迭代升級(jí)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。還要熟練運(yùn)用IATF16949的行業(yè)語(yǔ)言，讓體系融入到管理運(yùn)營(yíng)中，提高行業(yè)整體水平。

與此同時(shí)，面臨萬(wàn)物互聯(lián)的到來(lái)，無(wú)論車企還是線束、線纜廠家都要應(yīng)對(duì)好這場(chǎng)時(shí)代變革，以突破未來(lái)智能汽車的技術(shù)方案。更重要的是，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛在汽車行業(yè)興起，電子單元越來(lái)越多，信息傳輸量越來(lái)越大，汽車電氣系統(tǒng)復(fù)雜程度更上一層樓，為了滿足各電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性通信和控制需求，汽車通信網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并日趨強(qiáng)大。

因此，線纜企業(yè)還應(yīng)做好控制器局域網(wǎng)總線CAN、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)總線LIN、高速容錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)總線FlexRay、面向媒體的系統(tǒng)傳輸總線MOST、更高帶寬和傳輸速率的車載以太網(wǎng)Ethernet 及信號(hào)通信同軸線RF纜的儲(chǔ)備開發(fā)工作。