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科技部高度重視高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，連續(xù)多個五年計劃支持高速磁浮交通科技攻關(guān)。

“十三五”期間，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項部署了“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項目，由中國中車股份有限公司牽頭，聚集高鐵、磁浮方面優(yōu)勢資源組建聯(lián)合研發(fā)團隊，在前三個五年計劃研究成果基礎上，攻克了時速600千米高速磁浮列車核心技術(shù)，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)和裝備，并開展了高速仿真試驗和低速運行試驗。

在先進制造領域，“十三五”期間，依托國家重點研發(fā)計劃“制造基礎技術(shù)與關(guān)鍵部件”重點專項部署“高速精密懸浮軸承”項目，研發(fā)了高速電主軸驗證用磁懸浮柔性轉(zhuǎn)子原理樣機，實現(xiàn)跨臨界工作轉(zhuǎn)速≥70000r/min，回轉(zhuǎn)精度優(yōu)于0.003mm，為高端裝備軸承技術(shù)升級提供支撐。

在材料領域，依托“十四五”國家重點研發(fā)計劃“稀土新材料”重點專項部署“磁懸浮等軌道交通系統(tǒng)用高可靠性稀土永磁材料制備技術(shù)”項目，研發(fā)制備低成本、高性能、高服役穩(wěn)定性磁體，為磁懸浮等軌道交通用稀土永磁材料及應用提供理論指導和技術(shù)支撐。

目前，全球商業(yè)運營的城市磁懸浮線路有四條，分別是上海磁懸浮示范線、長沙磁浮快線、北京磁浮S1線和韓國仁川機場磁懸浮線。其中，上海磁懸浮示范線是世界上唯一的高速磁懸浮線路，采用德國TR技術(shù)體系，設計時速430千米；其他三條都是中低速磁懸浮線路，采用日本MLU技術(shù)體系或中國自主技術(shù)體系，設計時速100-120千米。

“時速600千米的高速磁懸浮可填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，形成包括航空、高鐵、高速磁懸浮和城市交通的速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構(gòu)?！眹抑攸c研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項總體專家組組長、北京交通大學教授賈利民曾公開表示。

優(yōu)勢凸顯，市場也正順勢增長。資料顯示，從中國城市磁懸浮行業(yè)市場規(guī)模來看，2017—2020年分別為42.6億元、45.8億元、49.2億元和53.1億元，年均增長率為7.6%。2021年中國城市磁懸浮行業(yè)市場規(guī)模為50.9億元，2022年市場規(guī)模達到59億元，同比增長10%。

2021年7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600千米高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600千米的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

高速磁浮鐵路系統(tǒng)由線路、車輛、供電、運行控制系統(tǒng)四個主要部分構(gòu)成，其中，交通系統(tǒng)的驅(qū)動由長定子直線同步電機完成。位于軌道上的長定子繞組就是由中壓電纜繞制而成。當變頻電流通過電纜繞制的繞組時形成強大的磁場，為磁浮列車提供高速運行的動力。

這項電纜關(guān)鍵核心技術(shù)研究任務由上海電纜研究所牽頭相關(guān)團隊共同承擔。該公司自2002年開始承擔國家“863計劃”——高速磁浮交通重大專項：長定子繞組電纜及附件國產(chǎn)化等系列課題。期間，牽頭行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)建立聯(lián)合團隊，歷經(jīng)多年的潛心鉆研，攻克了多項關(guān)鍵核心技術(shù)，研發(fā)出了高速磁浮長定子繞組電纜、饋電電纜等牽引供電系統(tǒng)用電纜及附件系列產(chǎn)品，成功掌握了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)用電纜及附件系列產(chǎn)品的集成技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化能力。

圍繞國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”，上海電纜研究所與青島四方展開積極合作，發(fā)明提供了高速磁浮系統(tǒng)庫內(nèi)組裝軌道、調(diào)試線建設全部牽引供電系統(tǒng)用電纜及附件產(chǎn)品，為600千米高速磁浮成功下線奠定了扎實的動力保障。

在中低速磁浮方面，長沙磁浮快線是我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營示范線，全長18.55千米，設計速度為每小時100千米，于2014年5月開工建設，2016年5月6日正式投入運營。作為湖南省本土企業(yè)，金杯電工為該工程提供了直流1500V及WDZA GERS4低壓電力電纜，長達72千米。

另外，長纜科技12月8日在互動平臺表示，公司直流電纜附件有應用于磁懸浮列車供電系統(tǒng)上，但目前銷售規(guī)模較小。

業(yè)內(nèi)另一家企業(yè)——永鼎股份在磁懸浮領域也有相應布局。公司此前表示，永鼎股份此前表示，高溫超導已在金屬加熱、超導風機、可控核聚變堆、磁懸浮、超導電纜等新材料應用領域具備應用基礎。公司以業(yè)內(nèi)獨有的磁通釘扎技術(shù)，研制應用于高強磁場工況下的高載流超導帶材，推進了在超導感應加熱和可控核聚變堆的應用。

據(jù)了解，磁懸浮根據(jù)懸浮力的產(chǎn)生原理不同，主要分為電磁懸浮、電動懸浮和高溫超導磁懸浮。高溫超導磁懸浮技術(shù)利用非理想第二類高溫超導體在混合態(tài)中的磁通釘扎特性，實現(xiàn)穩(wěn)定懸浮。

值得一提的是，今年3月31日，我國自主研制的首套高溫超導電動懸浮全要素試驗系統(tǒng)，在長春完成首次懸浮運行。此次懸浮運行對超導磁體、直線同步牽引、感應供電及低溫制冷等超導電動懸浮交通系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)進行了充分驗證，標志著我國在高溫超導電動懸浮領域?qū)崿F(xiàn)重要技術(shù)突破，也為推動超導電動懸浮交通系統(tǒng)工程化應用奠定了基礎。

2019年印發(fā)的《交通強國建設綱要》指出，要推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。實現(xiàn)3萬噸級重載列車、時速250千米級高速輪軌貨運列車等方面的重大突破。合理統(tǒng)籌安排時速600千米級高速磁懸浮系統(tǒng)、時速400千米級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車等技術(shù)儲備研發(fā)。

“十四五”期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000千米，這為各類機車車輛及其線纜的發(fā)展帶來了新機遇。

隨著中國高鐵動車和地鐵車輛出口的增加，中車正在統(tǒng)一采購標準，制定和完善具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品標準，環(huán)保標準。車輛的發(fā)展趨勢是更輕、更環(huán)保，由此要求線纜的尺寸更小、安全性更高。

如今，我國已經(jīng)突破時速400千米級高速鐵路和600千米級高速磁懸浮鐵路的關(guān)鍵核心技術(shù)，并且生產(chǎn)了樣車。機車線纜生產(chǎn)企業(yè)應加大研發(fā)投入，提升企業(yè)創(chuàng)新能力，充分滿足上述兩種列車的運行條件。

同時，中車對機車線纜的禁限用物質(zhì)和環(huán)保TVOC要求也在增加，機車材料廠和線纜生產(chǎn)企業(yè)必須引起足夠的重視，從材料源頭開始到工藝處理都需要下精力研究，使之徹底滿足中車的要求。

還需注意的是，我國機車車輛技術(shù)是在引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的基礎上發(fā)展起來的，相應高端數(shù)據(jù)線纜、以太網(wǎng)電纜仍然以進口品牌為主。隨著國際環(huán)境的變化，高端數(shù)據(jù)線纜、以太網(wǎng)電纜、同軸電纜等高端通信電纜以及基礎原材料都迫切需要進行國產(chǎn)化替代，以為國家交通運輸?shù)拈L期發(fā)展奠定堅實的基礎。