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我們知道，汽車輕量化發(fā)展趨勢下，鋁以其密度低、強(qiáng)度高成為輕量化的理想材料之一，在傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排與新能源車增加續(xù)航上有著明顯優(yōu)勢，汽車“鋁化”趨勢明顯。自特斯拉之后，多家車企跟進(jìn)布局一體化壓鑄；同時(shí)，鋁擠壓材在汽車上的滲透率有望繼續(xù)提升。

另一方面，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，車用線纜對鋁的持續(xù)、大規(guī)模需求，也同時(shí)成為國內(nèi)鋁產(chǎn)業(yè)的重要拉動(dòng)因素。

新能源車用線纜用鋁首先表現(xiàn)在輕量化。

輕量化是新能源汽車節(jié)能、降耗、增加續(xù)航里程的重要技術(shù)路徑之一，數(shù)據(jù)表明，新能源汽車每減重10%，續(xù)航里程可提升5%-6%。

當(dāng)前汽車線束使用的材料以銅為主，而汽車功能的越發(fā)復(fù)雜又帶來了線束重量的提升。鋁導(dǎo)線則比同等導(dǎo)電性能的銅導(dǎo)線輕50%左右，相同體積下，鋁的質(zhì)量只有銅的三分之一不到。即使考慮鋁導(dǎo)電性較差而增加其截面積，鋁導(dǎo)線依然比同等級銅導(dǎo)線輕50%左右。

為節(jié)省純電動(dòng)汽車高壓線束用銅量，減輕整車重量，采用比銅芯線輕得多的鋁芯線成為發(fā)展趨勢。雖然鋁芯線占用的空間比銅芯線要大，但可以通過對在整車設(shè)計(jì)研發(fā)過程中調(diào)整布局空間解決。

新能源車用線纜對鋁的另一需求表現(xiàn)在成本控制。

在新能源車用線纜所有原材料成本中，導(dǎo)線、護(hù)套、端子占比分別位列前三。導(dǎo)線的核心材料為銅，銅桿、銅絲等銅材料成本為構(gòu)成線纜成本的絕對主力。銅材料占線纜廠商主營業(yè)務(wù)成本的80%以上。根據(jù)卡倍億的招股說明書數(shù)據(jù)，2019年該公司原材料成本占主營業(yè)務(wù)成本的93.69%，其中銅材料成本占比為86.23%。

中國是世界銅材生產(chǎn)和消費(fèi)大國，但中國銅資源有限，屬于缺銅國家。鋁材則供應(yīng)充足，容易獲取，成本較銅更好控制，價(jià)格優(yōu)勢明顯。

另外，由于鋁相對較輕，在安裝過程中，可以減少橋架及穿管用量，相比銅導(dǎo)線節(jié)省20%-50%安裝成本。

總之，隨著新能源汽車的智能化發(fā)展，汽車逐漸從交通工具向“第三生活空間”轉(zhuǎn)變。車輛搭載的電子設(shè)備越來越多，智能座艙、智能駕駛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，都需要更多線束傳輸更高的速度和容量。新能源汽車是電力驅(qū)動(dòng)，必須采用大功率電機(jī)/大容量電池，需要能承受高壓大電流的高壓線束來減少充電時(shí)間。

業(yè)內(nèi)據(jù)此估計(jì)，新能源汽車用鋁占鋁供給比重將由2020年的1.1％上升至2025年的10.1％，鋁作為綠色金屬的屬性將逐步提升。

業(yè)內(nèi)人士指出，雖然今年一季度鋁板塊成績不佳，但從歷史上看，鋁價(jià)仍處中高位水平。站在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)展望，國內(nèi)鋁供需格局向好，將逐步推動(dòng)鋁行業(yè)的盈利改善。

在需求端，房地產(chǎn)有所回暖，光伏保持高景氣，新能源車需求延續(xù)高速增長態(tài)勢，且高基數(shù)效應(yīng)開始顯現(xiàn)，對鋁需求的拉動(dòng)明顯。

隨著汽車市場的回暖和消費(fèi)者對新能源車型接受度進(jìn)一步提升，疊加各地促進(jìn)汽車消費(fèi)的舉措落地，新能源車銷量在傳統(tǒng)淡季將持續(xù)增長。已有報(bào)道表明，中國消費(fèi)者對新能源汽車購買的意愿連續(xù)六年上升，今年達(dá)到了33%，與去年相比提升了6%。

在全球綠色低碳發(fā)展的大背景下，鋁需求仍有韌性。業(yè)內(nèi)人士相信，這一消費(fèi)形勢將驅(qū)動(dòng)2023年第二季度鋁市場需求向好，帶動(dòng)鋁價(jià)走強(qiáng)，新能源汽車用鋁量或?qū)⒇暙I(xiàn)新的增量。