【行業(yè)動(dòng)態(tài)】“國(guó)蛟一號(hào)”國(guó)內(nèi)首個(gè)陸纜穿海工程施工進(jìn)入沖刺階段
來源： 作者： 時(shí)間：2024-01-09
1月4日，“國(guó)蛟一號(hào)”國(guó)內(nèi)首個(gè)陸纜穿海工程施工進(jìn)入沖刺階段。一條10kV的陸上電纜從浙江舟山本島穿至上園山島，全長(zhǎng)1km，工程投運(yùn)后，將徹底解決該區(qū)域原有海底電纜易錨損等問題。
為什么要在兩島之間架設(shè)這樣一根陸地電纜？據(jù)介紹，上園山島有一家大型石化企業(yè)，是附近海域主要的儲(chǔ)油和加油場(chǎng)所之一，它一直以來都是通過海纜與舟山本島聯(lián)通進(jìn)行供電的。然而，隨著海運(yùn)、海洋捕撈等海上作業(yè)快速發(fā)展，這片海域過往船只增多，加上又是天然的避風(fēng)港，船只拋錨停泊常常容易鉤到海底電纜，造成錨損，如果海纜遭到損壞，受氣候、潮汐等因素制約，受損海纜打撈和故障點(diǎn)檢測(cè)查找不僅困難重重，而且經(jīng)濟(jì)損失極大。基于此，國(guó)家電網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)用陸纜穿海的模式來解決這一老大難問題。以往敷設(shè)海纜時(shí)，通常運(yùn)用海纜施工船沖埋的形式，施工區(qū)域必須封道停航，在海床上開出一道2米深的溝槽，將海纜敷設(shè)進(jìn)去；而陸纜穿海模式，則不需要考慮氣候、停航等因素，它采用定向鉆施工工藝，先利用盾構(gòu)機(jī)在海床以下鉆出一條7米深、1米寬的通道，再將電纜埋設(shè)進(jìn)去，由于埋藏夠深，從根本上消除錨損風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，陸上電纜造價(jià)低，審批周期短，同樣的距離施工成本僅為海纜的二分之一。由于海底地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工人員攻克了陸纜穿海實(shí)施難題，采用鋼絲繩牽引的方式為電纜安裝“外骨骼”，運(yùn)用管道潤(rùn)滑材料降低摩擦系數(shù)，確保拖拽過程中電纜完好無損。據(jù)悉，該電纜敷設(shè)工作完成后，將進(jìn)行壓力測(cè)試，來保障陸纜穿海工程正式投入運(yùn)行。與此同時(shí)，兩島之間還將利用該通道埋設(shè)一條自來水管，從而解決上園山島無淡水供應(yīng)的問題。未來，“陸纜穿?！蹦茉摧斔托滦问綄⒋蠓秶鷳?yīng)用于間距2km以內(nèi)的中短距離海島之間。而隨著施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新，將實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)距離的島際聯(lián)網(wǎng)。
編輯 | 常 佳
審核 | 何曉芳
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